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2小时到沪杭 3小时覆盖长三角 舟山交通设施将有大提升

时间:2018年9月11日

  舟山市发布《舟山本岛综合交通体系规划》,未来10多年内交通设施将大提升

    2小时到沪杭,3小时覆盖长三角 构筑甬舟沪舟两条铁路运输通道

  记者从市交通运输局获悉,《舟山本岛综合交通体系规划(2015—2030年)》(以下简称《规划》)日前已完成编制,主要内容已上网公示。

  从《规划》中可见,舟山市的重大交通基础设施和民生交通运输服务项目在未来10多年内将奋然一跃,实现提质升级。随着现代综合交通体系的不断完善,将为城市发展和居民生活带来诸多利好。

  

  中心城区公交设施规划图

  2小时到沪杭,3小时覆盖长三角

  《规划》的总体目标是,服务舟山海岛型花园城市,全面提升城市综合竞争力,构建对外交通快速化、城际交通多样化、市内交通便捷化、多维衔接无缝化、综合交通枢纽一体化的“内联外畅”海陆空立体综合交通运输体系。

  《规划》以舟山本岛为立足点,从对外交通、岛际交通、城市交通等方面展开阐述,规划到2030年,实现舟山本岛1小时可达宁波都市圈大部分地区,2小时联系上海、杭州等长三角核心大城市,3小时基本覆盖长三角城市群。

    构筑两条铁路运输通道

  铁路方面,规划构筑“一横一纵”铁路运输通道,形成贯东西、通南北的双向开放格局。

  “一横”指甬舟铁路,《规划》建议为客货兼顾、以客为主,宁波东至金塘段客货共线,金塘至舟山段客运专线,具体技术标准以项目前期工作相关成果为准。“一纵”指沪舟铁路,《规划》设想为客货兼顾,从舟山本岛北接上海,具体项目仍旧处于战略规划研究阶段。

  根据《规划》,铁路系统采用“区域高铁+城际铁路”的复合化运营模式。一是运营区域高铁,充分衔接区域高铁网络,高铁客运专列一站直达;二是建议加快开展利用甬舟铁路开行都市圈城际铁路的前期研究,尤其是宁波、舟山之间开行甬舟城际列车,早日实现公交化运营。

    形成“三横一纵”高速公路

  高速公路方面,规划形成“三横一纵”对外高速公路通道。

  “三横”分别为甬舟高速、甬舟第二高速、宁波舟山港六横高速,“一纵”为沪舟高速(含宁波舟山港主通道)。

  公路客货运方面,规划形成3处对外公路客运站,服务舟山本岛居民对外公路客运需求。其中保留盐仓客运站和城北客运站,规划新增白泉客运站。

    普陀山机场成国际空港枢纽

  《规划》提出,以普陀山机场为核心,建立与国内、国际中心城市的快捷联系,打造长三角世界级城市群与东北亚、太平洋地区最便捷的国际空港枢纽。同时,按照国际空港枢纽建设标准,提升普陀山机场设施水平,满足国际、国内航班起降需求。

  积极开辟面向潜在客源市场的直达航线:一是开辟至日韩和太平洋航线,如关岛、冲绳、济州、福冈等航线航班;二是深化普陀山机场与上海、杭州机场的国际中转合作;三是开辟至中西部中心城市直达航线。

    小干岛将建国际邮轮码头

  《规划》提出新增小干岛国际邮轮码头1处,依托国际邮轮码头积极开辟日韩等东北亚、东南亚的国际邮轮航线,同时加强与国内沿江、沿海港口合作,开辟至南京、武汉、重庆、天津、青岛、厦门、香港等江海游轮航线。

  规划依托岱山燕窝山陆岛交通码头、长峙车客渡码头、宁波北仑圆山车客渡码头,开辟面向国内的水上客运航线。其中,长峙车客渡码头和宁波北仑圆山车客渡码头主要承担宁波方向的对外水上客运联系;岱山燕窝山陆岛交通码头主要承担上海方向的对外水上客运联系。

   多元融合的岛际交通网络

  《规划》提出,构建以水运为主导,通用航空、公路为补充的多元融合的特色化、高品质岛际交通网络。积极发展功能多样化的岛际通用航空网络,实现岛际间通用航空网络实现岛际30分钟互通;形成以枢纽客运码头为核心、一般客运码头为补充、旅游客运码头为特色的陆岛交通码头布局体系,本岛与近岸岛屿之间60分钟可达,本岛与远岸岛屿之间90分钟覆盖。

  重点是形成不同功能的陆岛码头,满足差异化的水运需求,亮点是打造海上环岛游轮线路和海岛水上巴士线路,丰富水上休闲、水文化旅游体验。

  规划依托13个水上巴士配套码头开通定海至朱家尖、定海南部诸岛3条航线,兼顾旅游和公交服务双重功能,并纳入城市公共交通体系。规划依托热门旅游岛屿的码头,开通1条全域环岛游线和普陀、东极、泗礁枸杞3条局部环岛游轮线路,全面推动全域景区建设。

    提前谋划轻轨1号线

  公共交通方面,规划打造轻轨为骨架、中运量成网络、常规公交为主体、出租车和水运为补充,多方式分工协作、整合协调、统筹城乡的多层次公共交通系统,并实现本岛组团内公交出行时耗控制在15分钟以内,相邻组团之间的公交出行时耗控制在30分钟以内;跨组团之间公交出行时耗控制在45分钟以内。

  《规划》建议,提前谋划轻轨1号线的深化研究工作,适时开展建设。《规划》提出的轻轨1号线方案,由一条主线、两条支线组成。

  主线主要服务于南部城市客流的主要走廊,串联临城、沈家门等南部城市核心区,同时沟通高铁站、机场、客运码头等多个对外交通枢纽;支线包括定海支线和东港支线,服务定海老城、东港片区的快速出行需求。

    营造慢行交通网络

  在中心城区规划形成风貌特色慢行区、城市核心慢行区、城市重要慢行区、城市一般慢行区和生态休闲慢行区5类慢行分区,同时打造郊野慢行通廊、滨海慢行通廊、环岛慢行通廊、山海慢行通廊“四通廊”和一、二级城市慢行通道。

  《规划》提出,优化公共自行车租赁点布局,近期优先关注人流集中区域进行布点,远期结合城市建设跟进布点。积极引入智慧自行车系统,进一步提升公共自行车的服务范围和使用效率。

   停车泊位差别化供应

  规划合理增加停车供给,保证基本需求,引导小汽车交通的时空均衡分布,倡导绿色交通出行,形成以配建为主、公共为辅的停车设施供给体系。规划至2030年,中心城区停车泊位供给总量达23.88万个。

    疏解朱家尖打造新东港

  形成特色化、全域化的旅游交通体系。

  以旅游集散中心、四类游览线、差异化分区交通组织为内容打造“点线面”结合的旅游交通系统,同时以“疏解朱家尖、打造新东港”为目标,引导中运量交通成为朱家尖旅游集散的主导方式。

  

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